1、　　对于骑行爱好者来说，牙盘应该不是什么陌生的物品，但是大家知道如何挑选山地车牙盘，一起来看看吧！

2、　　对于山地车手来说，尤其是XC（越野自行车）车手，那些很少疯狂一把的车手，通常在选择下一个曲柄的时候应该首先考虑重量。在价格允许的范围内尽量选择较轻量的产品来减轻车重。但是注意轻量化的，也意味着你要更小心的爱护它。

(相关资料图)

3、　　如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。

4、　　一、材料的选择：

5、　　在材料选择方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些“变态”级别的车手。

6、　　大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。（原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS（搞个SKF轴承的中轴）或者Octalink，或者方孔（shimano中轴在这个领域里无可比拟）更好。但是这段内容，我个人持保留意见）

7、　　山地车通常具有三片链轮：

8、　　虽然山地车通常具有三片链轮，但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。

9、　　二、技术术语大盘：最大的那片链轮，通常为44齿。特别的有些DH（坠山自行车）用48齿；

10、　　陶瓷轴承—轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵；

11、　　一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴（某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中）；

12、　　冷锻：敲打成型；

13、　　小盘：最小的里面那个链轮，通常是24齿；

14、　　中空：曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量；

15、　　铸造：把熔融金属注入模具，冷却以后就成型；

16、　　激光蚀刻——用激光在表面永久的刻制；

17、　　车削：就是直接切割金属；

18、　　中盘：就是中间那个盘，通常是34，有时也有36（传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片XC（越野自行车）盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小）；

19、　　踏板环：就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物（不是那个垫片），通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用；

20、　　双钉和引导齿——帮助链条变速；

21、　　密封件：通常是轴承接缝处用。

22、　　牙盘在某些地区也被称为曲柄组，它们都是盘片和转动的曲柄的总和名称，不同规格的盘片对自行车使用特性和骑行时的感觉有很大的区别。

23、　　大多数公路自行车配备的都是双盘片牙盘，简称双盘，较大的盘片更难被踩动，但是每转一圈移动的距离相对于小盘来说更远，因此它适用于较高骑行速度时使用，而较小的盘片更容易被踩动，但每转一圈移动的距离更短，因此其适合低速骑行，包括爬坡。

24、　　不过也有些自行车的牙盘目前还配有三个盘片，以及与大后飞匹配的单盘牙盘。因此如何选择适合自己的牙盘，请看如下每种类型牙盘的不同。

25、　　一、标准盘

26、　　标准盘片牙盘带有53T（或52T）大盘和39T小盘，这曾经是公路自行车牙盘的默认选项，并且在大多数情况下是大多数车手的选择。不过有时候职业车手也会转用更大齿数的盘片进行计时赛或平路赛，例如鲁贝比赛。

27、　　套件大厂Shimano，Campagnolo和SRAM都在自家较为高端的套件中提供标准盘选项，但在入门级套件中一般没有标准盘提供。

28、　　二、压缩盘

29、　　压缩盘是配有50T大盘和34T小盘的牙盘，这意味着如果使用同一规格飞轮的话，会比标准盘更易于被踩动，但每次踩踏的频率都会比较高。

30、　　压缩盘牙盘如今变得非常流行，因为它们能够胜任陡峭山坡的骑行，尽管有时速度很慢，但是许多骑友更喜欢以高踏频踩踏较小齿数的盘片，因为这样可以减轻对踩踏的力度。不利的一面是，在快速下坡时会经常发现这样的齿比不够用，换句话说，就是在不踩动牙盘的下坡情况下，以高踏频都无法再增加速度，从而无法在需要时增加速度。

31、　　为了迎合压缩牙盘的受欢迎程度，三大套件生产商在其所有公路套件中都提供有压缩盘牙盘选项。

32、　　三、综合盘

33、　　半压缩盘有时也被成为综合盘，其具有52T大盘和36T小盘。这意味着最大的盘片并没有标准盘片大，但相距不远，而且比压缩盘盘片大，这样的优势在于比标准盘更容易踩踏，也比压缩盘来得更快。

34、　　在过去的几年中，综合盘牙盘也很流行，因为它们适合大多数类型的地形。三大制造商在入门级公路车套件上也都提供了综合盘牙盘选项。

35、　　四、超小盘

36、　　超小盘的盘片比压缩盘的50/34T还要小，通常为48/32T或46/30T，将整个变速范围降低了几个百分点，这也是Gravel砾石自行车一直主推超小盘的主要原因之一。胖胎和泥地需要较低的档位，尤其是携带较多行李时候。

37、　　除了上述两种地形之外，如果进行越野骑行的话，遇到20％或更陡的坡度，这也需要用到这样的超小盘，例如FSA的Adventure系列曲柄，Sugino的OS曲柄或Praxis Works 48/32T牙盘都兼容超小盘。

38、　　五、三盘

39、　　Shimano为其三款入门级的公路自行车套件提供有三盘牙盘选项，分别是Claris，Sora和Tiagra，其盘片均为39和30T。Campagnolo则提供39和30T的Athena三盘。大多数骑友会发现带有宽范围飞轮，以及双盘牙盘的变速套件，已经能够提供足够大的变速范围了，三盘牙盘的有些变速范围已经重叠了一部分，这不仅增加了重量，还增加了机械故障的可能性。

40、　　三盘也基本只用于旅行自行车等这类自行车，如果骑友想要将双盘牙盘换成三盘牙盘的话，这将会是一次非常昂贵的改装过程，因为还需要更改例如手变前拨等变速套件的组件。

41、　　六、单盘

42、　　单盘已经不是什么新鲜事物了，不过最近SRAM推出了Force，Rival和Apex三款带宽齿的公路单盘，并表示这些1x套件结构比较简单，因为没有防掉链杆和前拨，消除了链条蹭前拨的可能性，并且它们在正负齿盘片上更为安静，链条和盘片之间经过特殊设计，可以较早地啮合链条。

43、　　单盘牙盘可以选择各种不同尺寸的盘片，但需要注意一定得选择正负齿盘片。

44、　　七、各规格牙盘之间的区别

45、　　假设在自己的自行车上配备了700 x 25c轮胎，并且使用的是11—28T常见的飞轮。

46、　　如果换上了标准盘牙盘，并使用39T小盘和28T最大飞轮骑行，有效变速长度为36.7英寸，换句话说，如果以80rpm踏频速度踩踏，将会以14公里每小时的速度骑行。

47、　　如果换上压缩盘，并使用34T小盘和28T最大飞轮骑行，有效变速长度为为32英寸，比标准盘小很多。这意味着踩踏力度能变小，如果以80rpm踏频速度踩踏，将会以12公里每小时的速度骑行，这比以相同踏频下的标准盘要慢得多。

48、　　如果使用综合盘，并使用36T小盘和28T最大飞轮骑行，有效变速长度为为33.9英寸。如果以80rpm踏频速度踩踏，将会以13公里每小时的速度骑行。

49、　　简而言之，压缩盘更适合大多数骑友在陡坡上骑行，而标准盘可在高速下坡时保持速度控制权，综合盘则介于二者之间。

50、　　八、更换盘片

51、　　如果觉得当前正在使用的盘片不适合自己，改怎么办？

52、　　在许多情况下，很多骑友会选择只更换盘片，因为这样更具有经济性，但很多人都会忘记一件事，那就是新盘片需要与当前曲柄具有相同的螺栓圆直径（BCD）和螺栓间距。例如，如果有一张110mm BCD的压缩盘片，那么就无法安装在130mm BCD的曲柄上。

53、　　此外也不要忘记，如果更改盘片尺寸，则应相应地调整前拨位置，并更改链条长度。

54、　　换牙盘，你的第一个任务就是选择一套重量和强度都符合你需求的产品。如果你是XC车手，从来不损坏曲柄，也不需要它们承受腾越或者大落差所产生的冲击，那么你应该去看看那些轻量化的牙盘。但是越轻，你就越需要小心地对待它。

55、　　如果你正在越玩越猛的过程中，而且已经弄坏过牙盘了，或者担心你很快就会把你的牙盘弄坏，那么你应该选择更重，也更强壮的牙盘。这些强悍的产品从中等重量的RaceFace Atlas开始，一直到超强的Diabolus和DMR。一般来说，越重型的产品，就约不容易变形或者断裂。

56、　　一、为高强度使用而造

57、　　从材料上来看，差不多强度的曲柄，使用高品质铝合金制造的产品会比较轻，这样的产品性价比更高。碳纤维曲柄刚性非常好，虽然比铝合金的轻了那么一点点，但是更贵，也更容易在摔跤的情况下损坏。钢制的曲柄最强壮，但是它们也很重，所以只适合最伤器材的车手。

58、　　现在大多数的牙盘都开始用外置中轴了，也就是使用更大的轴承，并且把轴承置于车架外面，接近轴杆两段的位置上。理论上这样的布置能够使整个牙盘系统更加强壮，刚性也更加好，同时能延长轴承的使用寿命。但是在现实生活中，这种外置轴承的"中轴，轴承更容易受到外界环境的污染，所以反而损耗得更快。不过它们也在慢慢进步，特别是那些零售的中轴改件。但是如果你想要最长的使用寿命，那么一款经典的ISIS中轴和响应的牙盘（购买使用SKF轴承的中轴），或者Otalink，或者方孔中轴（这种中轴是Shimano的最好了）可能更加适合你。

59、　　山地车一般使用3片齿盘，44，32和22齿，这样会有很大的变速齿比范围。小齿盘，中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线，或者在大街上翻越障碍。你在那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。如果你不介意推车上山，或者能够使用缆车的话，那么单盘加导链器的组合能够提供最可靠的传动。此外，骑行里程非常多（或者经常在坏天气骑行）的车手们选择的牙盘应该带有比那些普通铝合金齿盘更耐用的齿盘。

60、　　二、名词解释

61、　　轴芯——那根穿过车架，链接两个曲柄的杆子。

62、　　大盘——最大，最靠外侧的那个齿轮，一般是42或者44齿。

63、　　陶瓷轴承——使用陶瓷滚珠而不是钢珠的轴承。有时候这些轴承的表面也更光滑，寿命更长，更轻，但是很贵。

64、　　桶装中轴——把轴芯和轴承封装在一起，安装简便的中轴。

65、　　冷锻——使用模具锻造成型，使颗粒结构强度更高的工艺。

66、　　小盘——最小，最靠里的齿轮，齿数比较少，一般是22或者24齿。

67、　　中空——曲柄或者轴芯的中间是空心的，从而减少重量。

68、　　铸造——把融化的金属倒入模具中冷却成型的工艺。

69、　　镭射雕刻——使用激光把表面烧灼掉。

70、　　车削——使用金属切削工具来切割成型，表面干净，棱角分明。

71、　　中盘——中等尺寸的那个齿轮，一般为32或者34齿，也有36齿等。

72、　　脚踏安装座——位于曲柄末端，用于安装脚踏，这种构件能够提供更高的脚踏安装部位及螺纹的强度。

73、　　变速钉——在变速时帮助抬起链条的金属铆钉。

74、　　变速斜道——齿轮上的斜坡，能在变速时帮助抬起链条。

75、　　尘封——轴承边上的橡胶质盖子，用来隔绝外界污染物。

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